隨著全球向更可持續(xù)、更環(huán)保的交通方式轉(zhuǎn)型，以電動汽車（EV）和混合動力汽車（HV）為代表的新能源汽車日益受到青睞。這一趨勢不僅對汽車動力系統(tǒng)提出了更高要求，也對零部件的安全性與耐用性提出了嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。其中，絕緣材料對新能源汽車的整體性能、安全性及運行效率起著至關(guān)重要的作用。本文將探討絕緣材料在電動汽車和高壓汽車中的重要性、所具備的優(yōu)勢以及實施過程中的最佳實踐。
絕緣材料是新能源汽車成功的關(guān)鍵，它們提供熱防護(hù)、電氣絕緣和機械耐用性。從聚酰亞胺薄膜到絕緣套管再到絕緣漆，每種材料都有其獨特性能，適用于新能源汽車的不同部件。隨著汽車行業(yè)的不斷創(chuàng)新，先進(jìn)的絕緣解決方案將在提升車輛安全性、效率以及適應(yīng)電動交通挑戰(zhàn)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。
介電強度與絕緣電阻標(biāo)準(zhǔn)
介電強度是衡量新能源絕緣材料抵御電場擊穿能力的關(guān)鍵指標(biāo)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對不同應(yīng)用場景的介電強度要求做出了明確規(guī)定。例如，在電動汽車電機絕緣中，絕緣材料的介電強度需符合 GB/T 10592-2013《三相異步電動機試驗方法》中的相關(guān)要求，確保在高電壓環(huán)境下不發(fā)生擊穿。絕緣電阻則需滿足GB/T 16927.1-2011《高電壓試驗技術(shù) 第1部分：一般定義及試驗要求》，通過規(guī)定絕緣電阻的測試方法與合格值，保障材料在長期使用中保持穩(wěn)定的絕緣性能，防止漏電流過大引發(fā)安全隱患。
介質(zhì)損耗與耐電暈標(biāo)準(zhǔn)
新能源設(shè)備如車載充電機、直流充電樁等，對絕緣材料的介質(zhì)損耗有嚴(yán)格限制。《測量電氣絕緣材料在工頻、音頻、高頻（包括米波波長在內(nèi)）下電容率和介質(zhì)損耗因數(shù)的推薦方法》明確了介質(zhì)損耗的測試條件與計算方式，要求材料在高頻電場下的介質(zhì)損耗控制在合理范圍內(nèi)，以減少能量浪費與發(fā)熱。對于長期承受局部放電的絕緣材料，如電機繞組絕緣，需符合 IEC 60270:2000《局部放電測量》中的耐電暈要求，通過模擬局部放電環(huán)境下的材料老化試驗，確保其具備足夠的抗電暈老化能力。
拉伸強度與斷裂伸長率標(biāo)準(zhǔn)
新能源絕緣材料需具備一定的機械強度，以抵御設(shè)備運行過程中的振動、沖擊等機械力?！端芰?/span> 拉伸性能的測定 第3部分：薄膜和薄片的試驗條件》規(guī)定了薄膜類絕緣材料的拉伸強度與斷裂伸長率測試方法，要求材料在受力時不易斷裂，如用于電池包的絕緣薄膜，其拉伸強度需滿足使用過程中的裝配與振動需求。對于復(fù)合絕緣材料，如預(yù)浸料，還需符合 GB/T 2572-2005《纖維增強塑料 平均線膨脹系數(shù)試驗方法》中的相關(guān)機械性能要求，確保在溫度變化時不會因收縮或膨脹導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞。
耐高溫與耐低溫標(biāo)準(zhǔn)
新能源設(shè)備運行環(huán)境溫度波動大，絕緣材料需適應(yīng)寬溫范圍。通過熱老化試驗，規(guī)定了不同耐熱等級絕緣材料的最高使用溫度，如用于電池包的絕緣材料需滿足120℃以上的長期耐熱要求，確保在 - 40℃等極端低溫環(huán)境下，材料不發(fā)生脆化或開裂，如電動汽車在寒冷地區(qū)運行時，線束絕緣仍能保持良好性能。
在新能源絕緣材料領(lǐng)域，瑞安絕緣深入理解各類性能指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，能夠為客戶提供符合標(biāo)準(zhǔn)要求的材料解決方案。作為新能源汽車行業(yè)最大的電工絕緣供應(yīng)商之一，瑞安絕緣一直是業(yè)內(nèi)主流車企的最佳合作伙伴，為車載電機推薦符合耐電暈與高溫標(biāo)準(zhǔn)的聚酰亞胺薄膜或杜邦Nomex芳綸紙，為電池包推薦符合耐濕熱與化學(xué)腐蝕標(biāo)準(zhǔn)的SOFLEX?NHN、SOFLEX?NSN、SOFLEX?NKN復(fù)合絕緣紙，幫助客戶解決標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行中的問題。憑借對標(biāo)準(zhǔn)的深刻理解與專業(yè)的服務(wù)能力，瑞安絕緣為新能源設(shè)備制造商提供可靠的絕緣材料保障，助力產(chǎn)品符合行業(yè)規(guī)范與安全要求。
